本文择要： 近日，天下首列氢能文旅列车氢春号正式发布。该列车由中车长春轨道客车株式会社（如下简称中车长客）研制，展示了以氢能作为动力的... 近日，天下首列氢能文旅列车 氢春号 正式发布。该列车由中车长春轨道客车株式会社（如下简称 中车长客 ）研制，展示了以氢能作为动力的清洁出行方案，为轨道交通设备行业开启了一条新赛道。 氢春号 文旅列车采用氢燃料电池动力体系，实现全程零碳排放、无接触网运行。 中车长客副总司理、总工程师汪忠海说，针对于低温情况下氢燃料电池机能衰减的行业难题， 氢春号 采用金属基体加碳纤维环绕纠缠布局的储氢体系，配备三级安全防护，可于寒冷天气下不变运行。 汪忠海先容， 氢春号 列车车身单节长15.85米，撑持1节至6节矫捷编组，可于通勤与文旅模式间自由切换。联合都会文旅需求，列车于功效设计与办事体验上凸起定制化、智能化，为现代都会游览不雅光及区域通勤提供全新绿色交通样本。 氢能是清洁能源，但储氢、供氢、能量治理是难题。 中车长客氢能设备副总设计师王健说， 氢春号 列车运用多储能、多氢能体系漫衍式的混淆动力供能方案，同时采用中车长客自立开发的氢电混动能量治理计谋及节制体系，实现整车节制深度集成，年夜幅提高能量使用效率以和供能的矫捷性及靠得住性。 氢春号 立异结果的取患上，有赖在中车长客于清洁动力范畴的持久技能堆集。最近几年来，缭绕国度 双碳 方针，中车长客于轨道交通动力多元化方面结构，慢慢鞭策氢能技能从研发走向运用。 2022年12月，全世界首列氢能源市域列车于中车长客下线，列车采用4辆编组，内置氢能动力体系，为车辆运行提供动力源。2024年3月，该列车完成时速160千米满载实验，每一千米能耗仅5千瓦时，并实现零下25摄氏度至零上35摄氏度全工况运行。中车长客氢能范畴专仆人国华先容，氢能源市域列车深度交融高铁进步前辈技能与城铁运营模式，兼备高速率、年夜运量的运输能力和快速乘降的便捷体验，为市域交通绿色化、智能化成长提供了靠得住解决方案。 氢能源市域列车具备清洁环保、运维简朴、设置装备摆设周期短、固定投资少等上风，能进一步助力都市圈内城轨、市域（郊）互联互通。 王健告诉记者，我国今朝另有4万千米非电气化铁路依靠内燃机车，面对情况污染与能源不成连续的挑战。部门地形繁杂的新建铁路若采用电气化，将年夜幅增长设置装备摆设与维护成本。氢能轨道交通车辆因其全生命周期低碳或者零碳排放、无需电气化革新的特征，可直策应用在现有路线，年夜幅降低新建路线成本，成为轨道交通绿色转型的主要冲破口。 中车长客针对于氢能源市域列车开展差别速率等级的实验验证事情，完成车辆能耗、靠得住性、不变性、续航里程以和车辆氢能、储能、牵引等要害体系的实验数据阐发。好比，为满意实验要求，中车长客设置装备摆设撬装式加氢站，实现车辆实验历程中的氢气快速加注，满意车辆实验运行的加氢需求，提高了实验效率及便捷性；为进一步验证整车和要害体系的机能及情况顺应性，中车长客运用有关试验室综合实验台开展燃料电池体系温度、湿度、振动情况实验，验证了车载燃料电池体系的靠得住性。 今朝，中车长客正研制时速250千米氢能动车组，规划在本年底完成，将弥补高速干线氢能交通空缺，为后续更高速率氢能列车的研发与运用提供焦点技能支撑，给轨道交通绿色转型注入连续动能。 丁国华说。（经济日报 近日，天下首列氢能文旅列车 氢春号 正式发布。该列车由中车长春轨道客车株式会社（如下简称 中车长客 ）研制，展示了以氢能作为动力的清洁出行方案，为轨道交通设备行业开启了一条新赛道。 氢春号 文旅列车采用氢燃料电池动力体系，实现全程零碳排放、无接触网运行。 中车长客副总司理、总工程师汪忠海说，针对于低温情况下氢燃料电池机能衰减的行业难题， 氢春号 采用金属基体加碳纤维环绕纠缠布局的储氢体系，配备三级安全防护，可于寒冷天气下不变运行。 汪忠海先容， 氢春号 列车车身单节长15.85米，撑持1节至6节矫捷编组，可于通勤与文旅模式间自由切换。联合都会文旅需求，列车于功效设计与办事体验上凸起定制化、智能化，为现代都会游览不雅光及区域通勤提供全新绿色交通样本。 氢能是清洁能源，但储氢、供氢、能量治理是难题。 中车长客氢能设备副总设计师王健说， 氢春号 列车运用多储能、多氢能体系漫衍式的混淆动力供能方案，同时采用中车长客自立开发的氢电混动能量治理计谋及节制体系，实现整车节制深度集成，年夜幅提高能量使用效率以和供能的矫捷性及靠得住性。 氢春号 立异结果的取患上，有赖在中车长客于清洁动力范畴的持久技能堆集。最近几年来，缭绕国度 双碳 方针，中车长客于轨道交通动力多元化方面结构，慢慢鞭策氢能技能从研发走向运用。 2022年12月，全世界首列氢能源市域列车于中车长客下线，列车采用4辆编组，内置氢能动力体系，为车辆运行提供动力源。2024年3月，该列车完成时速160千米满载实验，每一千米能耗仅5千瓦时，并实现零下25摄氏度至零上35摄氏度全工况运行。中车长客氢能范畴专仆人国华先容，氢能源市域列车深度交融高铁进步前辈技能与城铁运营模式，兼备高速率、年夜运量的运输能力和快速乘降的便捷体验，为市域交通绿色化、智能化成长提供了靠得住解决方案。 氢能源市域列车具备清洁环保、运维简朴、设置装备摆设周期短、固定投资少等上风，能进一步助力都市圈内城轨、市域（郊）互联互通。 王健告诉记者，我国今朝另有4万千米非电气化铁路依靠内燃机车，面对情况污染与能源不成连续的挑战。部门地形繁杂的新建铁路若采用电气化，将年夜幅增长设置装备摆设与维护成本。氢能轨道交通车辆因其全生命周期低碳或者零碳排放、无需电气化革新的特征，可直策应用在现有路线，年夜幅降低新建路线成本，成为轨道交通绿色转型的主要冲破口。 中车长客针对于氢能源市域列车开展差别速率等级的实验验证事情，完成车辆能耗、靠得住性、不变性、续航里程以和车辆氢能、储能、牵引等要害体系的实验数据阐发。好比，为满意实验要求，中车长客设置装备摆设撬装式加氢站，实现车辆实验历程中的氢气快速加注，满意车辆实验运行的加氢需求，提高了实验效率及便捷性；为进一步验证整车和要害体系的机能及情况顺应性，中车长客运用有关试验室综合实验台开展燃料电池体系温度、湿度、振动情况实验，验证了车载燃料电池体系的靠得住性。 今朝，中车长客正研制时速250千米氢能动车组，规划在本年底完成，将弥补高速干线氢能交通空缺，为后续更高速率氢能列车的研发与运用提供焦点技能支撑，给轨道交通绿色转型注入连续动能。 丁国华说。（经济日报